Unión de ingenieros y arquitectos para que “Almería no sea una isla”

Almería tiene que dejar de ser una isla en el ámbito de las infraestructuras de comunicaciones. Es lo que opinan los colegios de Arquitectos y de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, reunidos por primera vez “juntos” para trabajar “por el futuro de Andalucía”.

Entre ambos entes suman a 11.000 profesionales de toda la comunidad y sus presidentes, Noemí Sanchís y Luis Moral, han dado la voz de alarma por los “retrasos históricos” que acumulan provincias como Almería, Huelva y Jaén.

En un reciente acto en Sevilla, Noemí Sanchís puso el acento en que esas tres provincias están “completamente aisladas”, por lo que entendía que en Andalucía hay “ciudadanos de primera y de segunda”.

Provincias menores

Ambos colegios profesionales han dado a conocer un documento con sus reivindicaciones en materia de infraestructuras y piden un “análisis urgente de consecución de las inversiones previstas en el Plan de Infraestructura para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía, el PISTA, y una previsión de necesidades en materia de infraestructuras, con especial hincapié en las provincias más desfavorecidas en infraestructuras de transporte fundamentales, en especial las provincias menores y más excéntricamente ubicadas”.

Es en este apartado donde arquitectos e ingenieros se refieren a Almería, entre otras zonas de Andalucía.

“Nuestras ciudades no pueden considerarse entes aislados, puesto que el sistema tiene fuertes desequilibrios y debilidades. No puede dilatarse más la articulación territorial andaluza: analizar y reforzar la calidad y capacidad, frecuencia y conectividad de nuestro sistema ferroviario, portuario y de carreteras, es imprescindible para que nuestra comunidad sea competitiva y se posicione al nivel de otras regiones de España que con menor potencial y riqueza, pero mejor gestión, se han puesto a la cabeza de la economía y el desarrollo sociocultural español”, apuntan en un comunicado conjunto los dos entes colegiales.

Desde una posición de “crítica constructiva”, los profesionales lanzan otro mensaje a las administraciones, sin citar a ninguna de ellas. 

Gastar saliva

“La inversión pública en el territorio y ciudades de Andalucía no admite más demoras ni re-planificaciones que sólo gastan papel, tiempo y saliva, pero que no inyectan fondos para corregir el retraso histórico y el abandono de la última década”, denuncian.

Asimismo, consideran “especialmente grave” la situación de las infraestructuras en la comunidad, “tras años de dejadez y una fuerte caída de más del 70 por ciento de la inversión pública”.

Una nota histórica

La geografía ha conspirado contra las comunicaciones en Almería. La disposición transversal, de este a oeste, de las cordilleras béticas en la provincia, ha dejado al litoral en un rincón remoto de la península y de difícil acceso. Históricamente, sin embargo, la ciudad de Almería en los siglos XI y XII ocupó una posición central en el eje de comercio que conectaba la orilla sur del Mediterráneo y su hinterland africano, con Al Andalus y el resto de Europa. La capital de ese pujante reino de Taifas albergó una potente industria de la seda y actuó, como principal puerto andalusí, como centro redistribuidor del oro y de los esclavos procedentes de África. 

Los siglos siguientes fueron, por el contrario, de repliegue e introspección. Tras la conquista castellana en 1489 y el descubrimiento de América, Almería jugaría un papel muy marginal en ese nuevo eje económico y mercantil que se traslada al Océano Atlántico. Habrá que esperar al siglo XIX y a la industrialización del noroeste europeo, para que las materias primas de Almería (los minerales) y sus producciones agrícolas (la uva) se conecten con las redes comerciales que se activan entre los puertos británicos y el Mediterráneo. En este contexto se terminaría por fin el puerto y llegaría, en una fecha muy tardía (1895), el ferrocarril. El declive de este modelo de desarrollo de base exportadora después de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) haría reaparecer con especial gravedad el fantasma de la desconexión, el aislamiento y el subdesarrollo. Habría que esperar de nuevo a otra fase de apertura e internacionalización cuando se consolide, en el último tercio del 900, el denominado “milagro almeriense” de la mano del turismo y de la agricultura intensiva

Piden que no se adjudiquen obras “a precios irreales”

La presidenta del Consejo Andaluz de Colegios Oficiales de Arquitectos (CACOA), Noemí Sánchís Morales, y el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Can ales y Puertos de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla, Luis Moral Ordóñez, han pedido a los responsables políticos una mejora en todos los procesos constructivos en nuestro territorio, como la redacción de proyectos y de pliegos, y que se garantice la calidad y la seguridad de la obra pública en las licitaciones de las administraciones bajo esos criterios, cumpliendo así la ley de contratos y reduciendo riesgos y costes imprevistos “por adjudicaciones a precios irreales, que sólo responden a la situación de extrema necesidad en la que se encuentran demasiadas empresas y profesionales pero que no aseguran las garantías de calidad y seguridad que requieren intervenciones de este tipo.

Asimismo, ambos entes, que agrupan a unos 11.000 profesionales, han denunciado en un comunicado de prensa “la desaparición de decenas de empresas, la emigración de numerosos profesionales y el incremento desorbitado de los índices de paro en el sector”.

De otro lado, se muestran a favor de revisar el grado de tramitación y desarrollo de los Planes Territoriales Andaluces, con especial hincapié en las áreas metropolitanas que aún no han desarrollado dichas figuras, y de la recuperación para las ciudades de los espacios portuarios obsoletos con una adecuada participación pública y regulación normativa. “Se trata de grandes áreas de oportunidad, catalizadores y potenciales impulsores de las ciudades y nuevos modelos de desarrollo”, apuntan.