Mercedes-Benz Clase E 300 DE

Mercedes-Benz Cars busca liderar la movilidad sostenible; para ello ha desarrollado un plan estratégico de electrificación de sus modelos,  y  trabaja en combinar lo mejor sus sistemas de propulsión convencionales con las últimas tecnologías de propulsión eléctrica EQ, estimando que en 2022 toda su gama de turismos estará en disposición de electrificarse mediante diferentes alternativas, desde el sistema de 48 voltios (EQ Boost) hasta los totalmente eléctricos (EQ), alimentados por pilas de combustible o baterías, y con la intermediación de los híbridos enchufables EQ Power, entre los cuales  el modelo  Clase E 300 de, en versiones de carrocería Berlina y Estate (67.400€ y 70.100€, respectivamente), ha sido presentado a la prensa especializada esta misma semana en Madrid.

Tercera generación

En esta generación de híbridos enchufables de Mercedes, se ha modificado la composición química de las celdas de la batería, que ofrece ahora un contenido energético mucho mayor: 13,5 kWh frente a los 6,4 kWh de la generación anterior. Gracias al cargador de a bordo con una potencia de 7,4 kW, la batería puede cargarse, según es estado de carga en que se encuentre, desde un 10%  al 100% en solo 1,5 horas. Los nuevos E 300 de Berlina y Estate pueden recorrer 54 km y 52 km, respectivamente, en modo eléctrico según el ciclo NEDC, lo que les otorga el distintivo ambiental de la DGT “CERO EMISIONES”.

Motor diesel

El nuevo E 300 de cuenta con el motor diésel de cuatro cilindros de última generación OM 654 de 143 kW (194 CV), un motor eléctrico de 90 kW (122 CV) y el cambio de 9 marchas 9G-TRONIC. Si aúnan sus fuerzas el motor de cuatro cilindros y el motor eléctrico, éstos transmiten al eje trasero un par motor máximo de 700 Nm y una potencia de 306 CV. Estas altas dosis de dinamismo van unidas a unos consumos homologados según NEDC en ciclo mixto de tan solo 1,7 l/100 km, emitiendo 44-41 g/km de CO2, y 19,7-18,7 kWh/100 km.

Eficiencia

Los motores térmicos de última generación del Grupo Daimler reducen drásticamente sus emisiones, lo que les permite cumplir con las exigencias de la normativa EURO 6d Temp que entrará en vigor en 2020, como sucede con el caso del motor OM 654 empleado en el E 300 de. Esta familia de motores diesel, introducida con el Clase E en 2016, ya ha resuelto técnicamente el problema del NOx con valores muy inferiores a las exigentes normativas europeas. El instituto independiente TÜV registró cifras de menos de 10 mg de NOx / km según el ciclo RDE en un Clase C Estate equipado con este motor. Este valor se sitúa muy por debajo de los 168 mg de NOx /km que fija la normativa europea para este ciclo. Según Daimler, las mecánicas diesel tendrán gran relevancia en Europa, por ser clave para la reducción de las emisiones de CO2 al emitir entre un 15% y un 20% menos comparado con las de gasolina.

Propulsiones eléctricas EQ

El despliegue de la tecnología híbrida enchufable EQ Power de Mercedes-Benz continuará su expansión ofreciendo hasta 20 versiones en 2020, iniciando la ofensiva mediante la llegada a finales del presente año los modelos Clase A y Clase B con aumento de hasta 60 kms su autonomía eléctrica, al tiempo que el GLE también estará disponible por esas fechas contando con una autonomía puramente eléctrica de 100 kms.

Futurible  Mercedes-Benz  espera que los modelos eléctricos representen entre el 15 y el 25 por ciento de sus ventas mundiales para el año 2025, dependiendo entre otros del desarrollo de las infraestructuras, las preferencias de los clientes y el marco legal específico de cada mercado. Los planes de la compañía para Europa son incluso más ambiciosos al estimar que en 2025 las ventas pueden alcanzar el 40% considerando todos sus modelos EQ. Durante los próximos años, Mercedes-Benz Cars tiene como objetivo tener una nueva gama de turismos con huella neutral en emisiones de carbono, así como una gama de híbridos enchufables o completamente eléctricos que supongan más del 50% de las ventas de Mercedes-Benz Cars en 2030.