Kia cee´d

En su momento, marcó un gran punto de inflexión en la historia del constructor surcoreano, integrado en el holding Hyundai, y significó el comienzo de una nueva era puesto que, al ser el primer modelo Kia diseñado y producido en una nueva planta en Europa, su concepción produjo una revolución cualitativa para la marca respecto de las exigencias tecnológicas y de diseño inherentes al mercado europeo. A principios de 2010, después de más de 230.000 unidades comercializadas en Europa Occidental (sin duda, debido a las versiones de carrocerías berlina 5 puertas, familiar SW y coupé pro_cee´d, lo le convirtió en el superventas de la marca en este mercado), su estilo resultó remodelado íntegramente para adoptar una imagen más distintiva, con la destacada presencia de la última versión de la parrilla genérica conformando el nuevo frontal del modelo dentro de un diseño en permanente evolución. Mejoras introducidas. La longitud de la versión de 5 puertas es de 4.260 mm, mientras que la del familiar es 230 superior y la del coupé es 10 inferior; la anchura (1.790 mm) se mantiene en las 3 carrocerías, pero las cotas en altura pasan a ser de 1.480/1.490/1.450 mm, respectivamente. Es decir, se ha producido un ligero crecimiento gracias a los nuevos paragolpes y la parrilla que aportan un perfil más elegante y una zaga más redondeada donde se integran los nuevos pilotos tipo LED. En el interior destaca la calidad y el acabado de los materiales, en consonancia al mercado en que Kia intenta aumentar su cuota: estudiada ergonomía para el puesto de conducción (volante de cuatro radios, ajustable en altura y profundidad, con rebordes deportivos para los pulgares, mandos de control remoto y, si dispone de Bluetooth y ordenador de viaje, los controles correspondientes), y adecuado equipamiento establecido en los niveles Concept, Drive, Active y Emotion. El cee¨d ya consiguió las 5 estrellas Euro NCAP, y ahora ha incorporado al control de estabilidad un nuevo programa de arranque en cuesta (HAC) para impedir la rodadura hacia atrás; el sistema ESP reduce el subviraje y garantiza la trayectoria deseada por el conductor gracias a que se acompaña del control de tracción TCS y ayuda a la frenada BAS. Los dos puntos de anclaje Isofix, junto a la robustez de la carrocería y las medidas de seguridad pasiva, son elementos imprescindibles para ofrecer a los ocupantes un alto nivel de protección, como sucede con los reposacabezas integrados (de serie en toda la gama), que en caso de impacto se desplazan hacia delante para reducir las lesiones cervicales en el cuello o en la espalda. Motores La gama actual se compone de cinco motores entre gasolina y diesel. En el primer caso, propulsores CVVT de 1,4 y 1,6 litros, con potencias de 105 y 126 CV, y en el segundo, a las cilindradas ya conocidas de 1.6 litros, que rinden 90 y 115 CV, se une a incorporación del propulsor U2 1.6 litros de 128 CV; acopladas todas las mecánicas a cambio manual de 6 relaciones, excepto la menor de las citadas que monta una transmisión de 5 velocidades. Mención especial merece el nuevo diesel, commom-rail y turbocompresor de geometría variable, en entrega 255 Nm de par entre 1.900 y 2.750 rpm, lo que le otorga una gran elasticidad y un excelente rendimiento, mejorando en un 8% a la mecánica anterior. Las innovaciones técnicas introducidas aumentan el confort de marcha y reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2 a un mínimo de 113 g/km y en un promedio del 5% en toda la gama. La tecnología ISG (Intelligent Stop & Go) ya está disponible en el motor de gasolina y, por primera vez, en diesel. Los intervalos de mantenimiento se amplían, y en el caso del U2 llegan a los 30.000 kms o un año. Serie Especial Los acabados Concept y Drive pasaron a denominarse, a partir del 12 de diciembre de 2011, Concept Plus y Drive Plus e incorporan nuevos elementos manteniendo intacto el PVP. El nivel Concept ya incorporaba de serie airbags frontales, laterales y de cortina, reposacabezas delanteros activos, ABS+EBD+BAS, ordenador de a bordo, reproductor