Mini Roadster

En los últimos 11 años, con más de dos millones de unidades comercializadas en un centenar de mercados en todo el mundo, Mini amplía su gama con un sexto modelo, el segundo descapotable después del Cabrio, en cuya carrocería se basa, si bien con algunas diferencias, como son el mayor grado de inclinación del parabrisas en un 13%, lo que supone un perfil más afilado que se beneficia de los 5 mm más largo y 21mm menos alto. El Roadster, pues, totaliza 3.734/1.683/1.390 mm de longitud/anchura/altura. El diseño clásico de un descapotable biplaza se refuerza con la capota textil (en este caso, siempre de color negro, con accionamiento manual y, opcionalmente, semiautomática), que responde a la tradicional concepción de arquitectura tres cuerpos (motor, habitáculo/maletero), aunque es destacable reseñar la gran capacidad de carga ( 240 litros), con un amplio acceso por la puerta del capot trasero, pero que también se consigue desde el interior del vehículo, y además ha sido configurado para, mediante una trampilla, poder transportar objetos alargados, y se disponer de un espacio detrás de los asientos para otros de menor tamaño. Grupos objetivos Posicionado estratégicamente el Roadster para la consolidación del crecimiento del Mini en el mercado Premium, tanto para atraer nuevos clientes como para la fidelización de la clientela actual que se pronuncia por la diferenciación, o que desea algo nuevo, resulta evidente que el nuevo modelo es el máximo exponente de la marca, aumentando su notoriedad al propio tiempo que potencia la exclusividad entre las diferentes versiones de la gama Mini. Desde siempre, los descapotables han marcado un target de usuarios perfectamente definido en cuanto a espíritu joven, solteros o en pareja sin niños, con ingresos por encima de la media, extrovertidos, profesionalmente creativos y con alto concepto de si mismo como para interesarse por coches deportivos y de excitante conducción. En este sentido, el Mini Roadster, va a contar, desde luego, con un sector de público que ya es fans de Mini, que tal vez pudiera interesarse por una futura pieza de coleccionista o, simplemente, que busque la diversidad dentro de un concepto clásico. Cuatro versiones Al igual que otros modelos, el Roadster se fabrica en la planta británica de Oxford, perteneciente a BMW Group (que piensa invertir hasta 500 millones de libras en esta planta de montaje, la de prensas de Swindon y la de motores Hams Hall hasta 2014), y Mini es ya el tercer fabricante de automóviles del país. La comercialización que acaba de iniciarse en España se refiere a cuatro versiones, con equipamientos y motorizaciones exclusivas, y se estima que el mix de venta en año completo alcanzará del orden del 62% la versión de entrada, seguida del 25% del modelo Cooper, un 7% para el Cooper SD y un 6% para el John Cooper Works, el más radicas, deportivamente hablando… Se han establecido diversas combinaciones de colores y materiales de tapicería, así como líneas interiores específicamente concebidas para este modelo, y un equipamiento de serie que incluye dirección asistida en función de la velocidad, retrovisores regulables electrónicamente , Park Distance Control, climatizador automático, audio CD MP3 con AUX-In, y una extensa gama de equipos opcionales cuando la motorización de la cual se trate no los equipen inicialmente, o como en el caso de la transmisión automática, la capota semiautomática, los asientos Recaro o las pinturas metalizadas, entre otros, que pueden incorporarse al modelo elegido. Motorizaciones gama Roadster El Mini Cooper (23.700 euros), monta el gasolina 1.6 Valvetronic, que entrega 122 CV y 160 Nm, con velocidad de 198 kms/h, 9,4 segundos de aceleración de cero a 100 kms/h, consumo combinado de 5,8 litros/100 kms, y 134 gr/km de emisiones de CO2 El Mini Cooper S (28.750 euros), 4 cilindros 1.6 Mini turboTwin-Scroll, desarrolla 184 CV y 260 Nm. 224 km/h, 7,0” de aceleración, 6,0 litros consumo, y 139 gr/km de emisiones contaminantes. El Mini Cooper SD (28.750 euros) equipa un motor turbodiésel de geometría variabl