A la espera de la llegada, a principios de 2013, de la versión con carrocería de 3 puertas –fue una de las tres presentaciones mundiales en el pasado Salón de París, junto al ix20 listo para rallies, y el ix35 Fuel Cell con pila de litio de 24 kW y 588 kms de autonomía—la nueva generación del i30 es completamente diferente del modelo lanzado en 2007 que marcaba el inicio de una nueva era para Hyundai, y cuyo éxito en Europa se manifiesta con más de 400.000 unidades comercializadas.
Proyectado y diseñado en el Centro Técnico de Hyundai Motor Europe en Rüsselsheim (Alemania), y producido en la factoría de Nosovice (República Checa), es el modelo más reciente que el constructor surcoreano ha desarrollado expresamente para el mercado europeo, y del que se espera represente un papel importante en el aumento de la popularidad de la marca en todo el continente.
Diseño evolucionado
El prototipo ix-onic mostrado en Ginebra hace tres años materializaba un diseño que sus creadores definieron como “escultura fluida”, y a partir de entonces este lenguaje formal ha definido los nuevos modelos lanzados por Hyundai en Europa, como es el caso de la nueva generación del i30 que, en su más reciente expresión, ofrece una imagen atrevida dentro de unas proporciones dinámicas y de aspecto deportivo: mientras que la carrocería es 5 mm más ancha, las vías delantera y trasera se han aumentado en 17 y 32 mm para alinear ruedas y neumáticos con los pasos de rueda, consiguiendo potenciar el agarre al firme y mejorar la estética del vehículo. La base del parabrisas ha avanzado 26 mm y descendido otros 10, consiguiendo una resistencia aerodinámica de 0,30 Cd.
Con unas dimensiones de 4.300/1,780/1.470 mm de longitud/anchura/altura, el impacto visual aumenta gracias a las luces diurnas y los faros HID, y el rasgo distintivo de la imagen frontal que constituye la rejilla exagonal del radiador, característica de la marca, se personaliza con la posibilidad de elegir entre barras horizontales cromadas sencillas o dobles, mientras que el perfil del vehículo ha ganado en distinción gracias a las molduras cromadas de la línea de cintura, así como cuando se montan llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios con inserciones cromadas.
Equipamiento de gran nivel
Las especificaciones de serie, en cuanto a calidad y generosidad, se han inspirado en los niveles establecidos por el nuevo Hyundai i40, configurando los acabados Base, City, City S, Tecno, Tecno S, Tecno SKY, Blue Tecno S, Style, Style S, Style SKY, Style Sport y Blue Style Spot;. en definitiva, una horquilla de 32 posibilidades, al conjugar mecánicas de gasolina o diesel, cilindradas, equipamientos y cajas de cambio manuales o automáticas, con una escala económica de que oscila entre 11.900 y 25.340 euros, una vez deducidos del PVP los importes correspondientes a la campaña promocional de Hyundai, y a las aportaciones al PIVE por parte del Gobierno y de la marca.
Aunque se ha mantenido la batalla de 2.650 mm del modelo anterior, el aumento de la longitud y la anchura totales se ha aprovechado para dar más espacio tanto a los ocupantes delanteros como a los traseros, y el acceso a las plazas posteriores se beneficia de la reducción de un 59% de la altura del túnel central del piso, mientras que el volumen del maletero se ha aumentado hasta los 378 litros; la guantera del salpicadero es un 38% más amplia, el espacio para las botellas en las puertas delanteras ha duplicado su tamaño, y en las traseras se dispone de nuevos bolsillos de 0,6 litros.
Con las medidas para mejorar ruidos, vibraciones y asperezas, se han conseguido notables mejoras respecto del modelo anterior, y entre las nuevas car
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