Al volante del MG HS Híbrido Enchufable

Esta semana nos hemos puesto al volante en a sección de motor de La Voz del MG HS en la versión híbrida enchufable (PHEV) de gasolina del concesionario oficial MG Neocars Almería, que está siendo otro superventas dentro de la marca, gracias a su excelente combinación entre precio y calidad del producto. En las fotos que veis durante la prueba junto al cable del mineral, vemos un coche de líneas modernas, amplio y con buenos acabados, con detalles de crossover, y dos salidas de escape, de las de verdad, que le dan un toque aún más deportivo, además la versión probada por La Voz se corresponde con la versión Luxuri, alta de gama a la que no le faltaba ni un detalle, como por ejemplo asientos deportivos, techo eléctrico y panorámico, las llantas de 18”, o el portón trasero automático. Todo ello desde un precio de partida en la versión Comfort desde 21.440€.

interior
En el interior vemos materiales de buen tacto, buenos ajustes, con asientos de piel de serie en las dos versiones, aunque más deportivos y envolventes en la versión Luxuri, también de serie son elementos como los asientos delanteros calefactados, acceso y arranque sin llaves, freno de estacionamiento eléctrico o sensores de aparcamiento delanteros y traseros. La unidad probada incluía un sistema de cámaras de 360°, y al ser híbrido enchufable disponía de un botón EV para poder disfrutar de conducción 100% eléctrica.

La instrumentación digital de 12,3 pulgadas viene de serie en todas las versiones con sistema de infoentretenimiento es compatible con Apple CarPlay y Android Auto En el modelo probado por La Voz, al ser híbrido enchufable, la instrumentación añade información relativa a la autonomía restante, la carga y el consumo eléctrico. Ofrece un maletero con una capacidad de 463 litros

Motor
Está disponible con dos motorizaciones de gasolina, la versión HS con 162 CV, y la que hemos tenido la oportunidad de probar híbrida enchufable (PHEV) con 258 caballos de potencia y 52 kilómetros de autonomía 100% eléctrica, luce la etiqueta CERO de la DGT, y que permite circular hasta los 130 km/h de forma silenciosa en modo eléctrico. El propulsor principal en ambos modelos en un motor de 1,5 litros y cuatro cilindros, que puede ir conectado a un cambio manual de seis marchas, a una transmisión automática de siete velocidades, o a una novedosa transmisión automática de 10 velocidades que busca ofrecer un régimen bajo de revoluciones, y que hemos comprobado va realmente bien en este modelo. El modelo probado es capaz de acelerar de 0 a 100 en tan solo 6,9 segundos, con unos consumos muy satisfactorios que rondan los 8,1 litros a los 100. Conoce más entrando en este ENLACE