El convenio del soterramiento, a Pleno del Ayuntamiento de Almería este lunes

El Ayuntamiento de Almería va a celebrar este lunes un Pleno urgente y extraordinario para aprobar el convenio de colaboración entre Adif Alta Velocidad, Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Almería para la ejecución y financiación de la segunda fase de la integración del ferrocarril en la capital, de la que asumirá un importe de 34.280.000 euros susceptible de aminorarse mediante la llegada de fondos europeos.

La actuación, que ya ha salido a licitación por un importe de 196,7 millones de euros y que se eleva hasta los 234,77 millones con los contratos accesorios, prevé además una aportación de 154,67 millones de euros por parte de Adif AV y otra de 45,82 millones de euros de la Junta de Andalucía que, por su parte, financiará a través de fondos Feder.

El compromiso de pagos del plan municipal contempla una aportación de 1,95 millones de euros en 2023, 16,85 millones de euros en 2024, 14,56 millones de euros en 2025 y 0,92 millones de euros en 2026; año en el que está prevista la finalización y "puesta en uso" de la actuación conforme a los planes del Gobierno pese a que la obra prevé 36 meses de obras una vez comiencen los trabajos, aún sin adjudicar.

La integración permitirá la demolición de los puentes de la Avenida del Mediterráneo, la Autovía del Aeropuerto y Carretera de Níjar así como la supresión el paso inferior del Camino de la Goleta, lo que facilitará la conexión entre ocho barrios de la capital, al tiempo que brindará una nueva estación para la acogida del AVE en superficie.

El soterramiento de la travesía ferroviaria de acceso a la estación de Almería en una longitud de 1.478,187 metros definida para explotación de tráfico mixto, en prolongación del túnel construido con el Proyecto de Integración del Ferrocarril en la Zona de El Puche de longitud 390,227 metros. El túnel completo tendrá una longitud total de 1.868,41 metros.

La remodelación y adecuación de la actual Estación de Almería la cual se mantiene en superficie - diferenciando dos edificios uno para la explotación ferroviaria y otro para la estación de autobuses - con una nueva playa de vías y andenes a la cota actual, adaptada para los nuevos tráficos de Alta Velocidad. Además, se ejecutará un aparcamiento público subterráneo bajo las dársenas de la estación de autobuses.

Mejora de la integración urbana en el entorno de la actuación, incluyendo la construcción de una pasarela peatonal sobre la rampa de salida del soterramiento, conectando la Avenida de Sierra de Alhamilla y la calle Elio Antonio de Nebrija y un nuevo vial de conexión transversal entre el edificio histórico de viajeros y la estación de Almería. Dicho vial ubicará la zona de kiss&train, taxis, estacionamiento y PMR, entre otros servicios.

El trazado propuesto prevé un ramal para la futura implantación de la conexión ferroviaria con el Puerto de Almería, localizado entre la avenida del Mediterráneo y la estación de Almería.

Corte ferroviario

El proyecto apunta que, mientras durante las obras, se producirá un corte de tráfico ferroviario de 30 meses que desplazará nuevamente la estación hasta Huércal-Viator. La fase cero será de carácter preparatorio y durará unos seis meses, de los que un mes y medio se dedicará al acondicionamiento de la estación Huércal-Viator mientras que el tiempo restante serán necesarios para la tramitación con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria de su puesta en servicio.

La primera fase, con una duración de tres meses, estará destinado al inicio de las obras del canal soterrado y la estación. A partir de este momento, y hasta que se ponga en servicio la futura estación de Almería tras las obras, será preciso contar con un servicio alternativo de autobuses para los viajeros y el personal que se tenga que trasladar a la estación de Huércal-Viator.

Los trabajos comenzarán con el levante progresivo de la infraestructura ferroviaria desde la estación de Almería hacia El Puche. Sin afección al tráfico rodado, esta fase contempla la demolición de las casas de los ferroviarios, los andenes y marquesinas de la estación, la demolición del vestuario del personal de repostaje y el puesto de visitadores de Renfe.

La fase 2 está estimada en once meses y medio, y en ella ya se prevén las primeras afecciones al tráfico de vehículos con un desvío provisional de la Autovía del Aeropuerto por la Avenida de la Vega de Acá y la demolición del paso superior de la Autovía del Aeropuerto mientras que avanza el falso túnel.

Al mismo tiempo se contemplan demoliciones parciales en el edificio de la estación intermodal, incluida el ala corta del edificio donde se ubicará la futura estación de autobuses. Las previsiones apuntan que, año y medio después del inicio de las obras, comience a operar la estación provisional de autobuses, por lo que se demolerán las dársenas y marquesinas de la intermodal.

Unos 16 meses y medio se destinarán, conforme a la planificación, a la fase 3, en la que ya se contempla el corte del tráfico en la carretera de Níjar con la demolición del puente de Los Molinos y también la demolición de la rampa provisional de salida de El Puche. Por su parte, el tráfico rodado podrá volver por la Autovía del Aeropuerto definitiva.

El avance del falso túnel también derivará en esta tercera fase de obras al corte de tráfico en el camino de la Goleta y la demolición parcial del paso inferior, mientras que el tráfico en la Avenida del Mediterráneo se verá afectado por un desvío provisional al iniciarse la demolición del puente.

Paralelamente, se contempla una adecuación y ampliación del edificio de la estación ferroviaria y el inicio del aparcamiento subterráneo y la construcción de la nueva estación de autobuses, cuyo servicio se seguirá prestando desde la estación provisional.