“Los soterramientos pueden cambiar los plazos para la llegada del AVE”

Francisco García Calvo fue el primer experto ferroviario que habló de la “isla” de Almería por ser, a su juicio, la provincia “peor tratada” en materia de comunicaciones. Colabora como asesor técnico con el movimiento empresarial de Quiero Corredor y con ObjetivoAlmeríaAVE, impulsado por la Cámara de Comercio.

¿Cómo valora el ritmo actual de las obras de la línea ferroviaria de alta velocidad entre Almería y la Región de Murcia?

El ritmo es adecuado pero lo que se está ejecutando es solamente la explanación, después se ha de hacer el montaje de vía, la electrificación y la señalización y esto todavía no se ha empezado. Esperamos que se comiencen próximamente para llegar a 2026 que es el compromiso del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Usted mantiene que los plazos van ajustados por las obras que aún quedan por desarrollar en el soterramiento y nueva estación en Lorca. El plazo previsto por el Gobierno para la llegada del AVE a Almería es el año 2026. ¿Será posible? ¿Hasta cuándo se retrasaría esa fecha si no da tiempo a hacer el soterramiento de Lorca?

Es posible acabar en 2026, excepto el soterramiento de Lorca que se ha adjudicado recientemente esperando iniciar las obras a principio del próximo año con un plazo de ejecución de 32 meses, con lo que nos vamos, si todo se cumple, a septiembre de 2026. Estas obras de soterramiento suelen sufrir retrasos debido a inconvenientes imposibles de prever y que obligan a modificados de las mismas en cuanto a plazos y aumento de los costes. Supongo que en 2027 se podría tener el tren en funcionamiento hasta Almería.

Recuerda, como experto ferroviario, que, al margen de concluir la plataforma ferroviaria, después tiene que pasar cierto tiempo hasta la circulación de trenes tipo AVE. Concretando más, ¿de qué tiempo estaríamos hablando de pruebas y certificaciones de seguridad ferroviaria por la agencia competente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, su nuevo nombre?

Una vez acabadas las obras deben comprobarse todas por la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria para dar su autorización a circular los trenes, además de preparar y habilitar a los futuros maquinistas. No hay plazos para estas actuaciones, pero en otras obras mucho menos Importantes que esta, 200 kilómetros, ha pasado de los 6 meses.

¿Cree que se ha superado ya la máxima dificultad para la ejecución de obras en los distintos tramos de Almería a Murcia?

Sí, creo que no queda nada especialmente dificultoso para acabar las obras.

¿Hubiera sido partidario de adaptar la plataforma para doble vía en el supuesto de una mayor demanda de circulación de trenes en el futuro?

Se debería de haber hecho todo en vía doble y si no, al menos, dejar la infraestructura preparada para ello.

¿Cree garantizada la circulación de trenes de mercancías por las características técnicas de la nueva plataforma?

Sí, se dijo desde el primer momento, se instalará el sistema de señalización E.R.T.M. S – 2, que lo permite así como se podrán separar la circulación de trenes de cada tipo a lo largo del día por tener poca ocupación de vía, como ocurre en otros países.

Solo se contempló la estación de trenes de Vera-Almanzora en el trayecto almeriense. ¿Podría haberse incorporado alguna más o cree suficiente que haya solo esa estación hasta llegar a territorio murciano.

Sí se podría haber incluido, sin excesivo coste  la estación de Huércal-Overa.

Con los fondos de la UE solo se garantizan obras hasta el año 2026, ¿ve en peligro la llegada del AVE por falta de fondos si no se alcanza el objetivo de la fecha anunciada por el Gobierno?

No creo, una cosa es la obra y otra los presupuestos y las certificaciones de obra.