Seis alternativas para la pasarela que unirá los paseos marítimos

Ayuntamiento de Almería y Dirección General de Costas ya tienen en su poder las seis alternativas que ha propuesto el equipo redactor del proyecto de pasarela que servirá para conectar el paseo marítimo y el paseo de ribera salvando la desembocadura del río Andarax. 

Todas las propuestas cumplen unos requisitos mínimos similares: una pasarela peatonal y de bicicletas de unos 210 metros de longitud que recorra el cauce del río entre el puente de la Carretera Al-3202 hacia la Universidad, y la desembocadura del propio río. A esto hay que sumarle la necesidad de tener que construir dos tramos de paseo, uno de aproximadamente 60 metros de longitud en la margen derecha del río, y otro de 180 metros en la margen izquierda.

Más allá de estas condiciones de base para la realización de este proyecto, seis son las diferentes soluciones que el estudio valenciano de arquitectura Goberna Pérez & Asociados ha puesto sobre la mesa. La primera de las alternativas consiste en una viga contigua sección cajón con una estructura mixta. Según explica en el propio documento, “esta solución parte de la idea de la menor afección posible visualmente”. Esta opción consiste en un tablero tipo viga continua de 227,6 metros de longitud que quedará apoyado en cuatro pilas de altura variable de forma que el trazado se adapte a la rasante escogida.

La segunda de las posibilidades propuestas consiste en una pasarela atirantada con sección cajón. Esta alternativa cumpliría con el objetivo de la conexión ciclopeatonal está enmarcado en el plan de movilidad sostenible de la ciudad conseguido con la continuidad del carril bici y la creación de una zona de recreo puesto que conecta espacios recreativos en Almería y se crea en el tablero distintas áreas de descanso para disfrutar del paisaje. 

Ondas 
La tercera alternativa apuesta por un arco superior. Se inspira en la idea de los caminos que el agua hace en su transcurso por el río e inspirado en estas ondas se plantea una estructura de continuidad de arcos de distintas alturas. 

La cuarta opción aboga por una pasarela en celosía. Esta pasarela se fundamenta en la idea de servir como balcón al mar y zona de encuentro tras la partida entre las márgenes del río. Partiendo de cada una de las márgenes llegamos a una zona central de unión entre celosías y también de los transeúntes. En esta zona donde se produce esta unión entre ambas celosías actúan tanto como zona de descanso al generarse un espacio de sombra y de mirador al mar. En este caso, se plantea una tipología de pasarela tipo viga en celosía Warren, es decir, estructural triangulado que para minimizar su peso emplea una configuración triángulos equiláteros, con tablero inferior. 

La quinta opción es la que mejor se ajusta a las pretensiones de la Dirección General de Costas, y de hecho, es por la que apuestan desde el Gobierno central. Se trata de una viga continua fuera de la línea de dominio marítimo-terrestre. 

La propuesta es una conexión amable que materializa una transición directa entre los paseos marítimos con la menor afección visual posible. Se trata de una alternativa esbelta que permite una visión total sin interrupciones del paisaje, especialmente el más inmediato: el río y el mar. Reduce el impacto visual al mismo tiempo que aporta a la ciudad un hito a la vez que completa un eje vertebrador de la ciudad: su paseo marítimo. 

La última de las opciones presentadas por parte del equipo redactor pasa por realizar una pasarela adyacente al puente existente de la carretera AL-3202. Esta alternativa es equivalente a la alternativa cero de no hacer ninguna acción. La conexión de los paseos marítimos no se produciría de manera directa. 

Con esto sobre la mesa, queda que lleguen a un acuerdo las dos administraciones aunque parece que será la quinta la elegida.