Agricultores del Levante y Almanzora cierran filas por un AVE de mercancías

Los exportadores hortofrutícolas del Levante y Almanzora apuestan, sin titubeos, para sus producciones por el transporte ferroviario, a través del futuro Corredor Mediterráneo.

El presidente de la sociedad Aguas del Almanzora, Javier Serrano, que aglutina agricultores que cultivan una superficie conjunta de 24.000 hectáreas, matiza así los planteamiento expresados por la Asociación de Organizaciones de Productores de Frutas y Hortalizas, (Coexphal) la pasada semana en Junta Directiva de priorizar el transporte por camión al considerar poco adecuado el ferrocarril.

La apuesta del sector en el Levante y Norte de la provincia es tan clara por la alta velocidad ferroviaria para comercializar sus verduras que Serrano ha viajado hoy a Valencia para participar en una cumbre sobre la alta velocidad ferroviaria organizada por el lobby Ferrmed.

A esta cumbre política y empresarial, en la que participa Cataluña, Valencia y Murcia, asiste también el presidente de la Cámara de Comercio de Almería, Diego Martínez Cano. La asociación de presión, presida por Juan Amorós,   ha pedido una entrevista con el nuevo ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, para solicitarle que “en seis meses presente un plan concreto” sobre la ejecución del Corredor Mediterráneo en el territorio español que cuente “con un director que sirva de interlocutor con la administración central.

Los empresarios hortofrutícolas del Levante y el Almanzora tienen un proyecto logístico de envergadura y financiación público-privada conocida como Puerto Seco, cuya tramitación se está realizando a través de la sociedad Port Rail Almanzora. Serrano, que es también su presidente, expone que “renunciar al AVE de mercancías como se ha expuesto desde Coexphal es desconocer el futuro  de mejoras tecnológicas que tiene el tren y los planes que tiene la Unión Europea para favorecer este medio de transporte”.

Añade Serrano que “debemos saber visualizar el potencial que tiene el ferrocarril una vez que en toda Europa que homologue el ancho de vía internacional, estoy seguro que es el transporte del futura y será posible enviar cajas de camiones directos a Londres o a Berlín y enlazarlos de inmediato con cabezas tractoras en tiempos competitivos, Marruecos ya lo está empezando a hacer, con la dificultad de usar también un ferry”.

Serrano expone que “la industria agroalimentaria almeriense tiene potencial de sobra para enviar 50 trenes diarios cargados de nuestras hortalizas, que puedan complementarse con los más de 1.000 camiones diarios que funcionan ahora en el transporte agro de la provincia y que recorren más de 3.000 kilómetros”. El presidente de Port Rail Almanzora señala que la posible estación de contenedores de Pulpí no tiene por qué ser incompatible con el Puerto Seco proyectado por la Junta de Andalucía en Níjar “hay capacidad para ambas terminales, por la fuerza de la agricultura almeriense”.

Puerto Seco en Pulpí
El Centro logístico de Pulpí, tal como ha sido proyectado,  ocuparía una superficie de 200 hectáreas, a cien metros de las vías del AVE y de la Cartagena-Vera, entre la pedanía de La Fuente y el casco urbano y crearía hasta 10.000 empleos cuando estuviese a pleno rendimiento. El precio de los terrenos ha sido ya conveniado con los propietarios.
El estudio de viabilidad realizado estima que es necesaria una inversión de 60 millones en una primera fase para la urbanización de los terrenos y la obra civil. La plataforma dispondría de diferentes vías para contenedores y almacenes y naves de stock de mercancías.

Al proyecto se han sumado firmas agro como Primaflor, Comercial Peregrín, Aguas del Almanzora, Agrupapulpí, Agrícola Navarro y también de otros sectores como Cosentino, Catal o Publindal.