Eclipse Cross-AWC

Diseñado para expandir la clientela de Mitsubishi Motors, junto al ASX y al Outlander, y destinado a consolidar al constructor nipón como referente en el segmento, además de incorporar un gran número de prestaciones nuevas para convertirse  en un modelo estratégico y global para la marca, el Eclipse Cross mide 4.405/1.805/1.685/2.670 mm de longitud, anchura/altura/batalla, y diversifica su gama mediante los sistemas de tracción AWD (delantera) y S-AWC (total),  tres acabados (Challenge, Motion y Kaiteki), y cambios manual de 6 velocidades y automático de 8 relaciones.

Super-All Wheel Control

El sistema patentado S-AWC de Mitsubishi Motors, originalmente introducido en una fase muy temprana (AWC) en el sofisticado Galant VR4 de 1987, se desarrolló a lo largo de las diez generaciones de Lancer Evolution y del Outlander PHEV eléctrico 4x4, y puede entenderse como un paraguas de tecnología que cubre diferentes interpretaciones del mismo principio según el diseño técnico de cada vehículo. Sea cual sea el coche, siempre está destinado a gestionar las fuerzas motrices y las de frenado de las cuatro ruedas, en particular mediante la regulación del par de torsión entre las ruedas izquierda y derecha.
Active Yaw Control En el caso del Eclipse Cross, el S-AWC incorpora el sistema AYC y determina con precisión las acciones del conductor y el comportamiento del vehículo utilizando la información del sensor en la entrada de la dirección, la velocidad de inclinación, el par de motor, la fuerza de frenado y la velocidad de la rueda. Según lo requieran las condiciones, actúa sobre los componentes relevantes del sistema para que el coche siga fielmente su trayectoria, ofreciendo tres modos de conducción: Auto (condiciones normales), Snow (nieve y superficies resbaladizas), y Gravel, que ofrece un rendimiento total 4x4 para terrenos difíciles, caminos en mal estado o para una mejor tracción en barro o nieve.

Perfecto equilibrio

El sistema de suspensión del Eclipse Cross (McPherson en la parte delantera) ofrece excelente precisión, respuesta en curvas y un buen equilibrio entre el confort y el dinamismo, al tiempo que reduce los balanceos de la carrocería.  Los amortiguadores delanteros y traseros utilizan válvulas de retención de respuesta rápida para mejorar el rendimiento, con un diseño de muelle de retorno que contribuye eficazmente a su estabilidad. La configuración multi-link trasera aporta una mayor rigidez frente a las fuerzas laterales, lo que supone una dirección más precisa y directa, así como una mejor estabilidad del vehículo.  El sistema de frenado (discos ventilados / macizos) también ha sido desarrollado buscando el rendimiento y adopta discos de 17 pulgadas en el eje delantero.
Carrocería de gran rigidez Entre sus numerosos dispositivos estructurales se incluye una viga de tres puntos, así como refuerzos específicos en el carenado, la carcasa para los amortiguadores, etc., proporcionando una sensación de conducción más directa en la carretera y mejorando la estabilidad en línea recta a velocidades superiores, mientras que las fijaciones en las puertas, la apertura del portón trasero, y el hueco para las ruedas traseras, además de aumentar  la rigidez de torsión, aportan  mayor sensación de respuesta en la conducción y aumentan la comodidad del viaje al reducir la vibración. Con el Eclipse Cross, MMC Engineering buscó cumplir con el espíritu de un SUV Coupé en su totalidad, y eso incluye la dinámica de conducción, inherente  a las raíces deportivas de la marca, y proporciona una repuesta más directa en carretera y una estabilidad mayor a elevadas velocidades en recta.

Nuevo motor

Para el Eclipse Cross, Mitsubishi Motors ha desarrollado un nuevo motor de gasolina de 4 cilindros con una prioridad clara en el rendimiento de conducción y suave en su funcionamiento, 1.5 litros de cilindrada, con inyección directa y turbo, que presenta una curva de par muy lineal de 1.800 rpm a 4.500 rpm, con velocidades punta entre 200 y 205 kms/h (según tracción y transmisión), con consumos entre 5 y 4 litros, y emisiones de 151 a 159 g/km de CO2. El sistema Auto Stop & Go instalado en el Eclipse Cross aumenta la suavidad de funcionamiento y permite un accionamiento más rápido.
Nuevo concepto Encontramos atención a los detalles  en la forma y la función (limpiaparabrisas traseros ocultos; reposacabezas traseros retráctiles; tiradores de las puertas traseras en sintonía visual, etc) entre otros elementos  SUV, como el doble techo de burbuja, que, además de  referencia clásica a la competición automovilística, es  solución elegante para aumentar la altura y mejorar la aerodinámica. El concepto Dynamic Shield evoluciona hacia una identidad visual fuertemente expresiva en las luces antiniebla y los intermitentes, que se ubican más abajo y mejor integrados, mientras que los faros de LED y las luces diurnas están por encima de la parrilla, prolongándose por el capó y acentuando el carácter deportivo del coche.

Aspecto interior

La visión es muy amplia, con todos los elementos ofreciendo una mejor percepción de la conducción, excelente visibilidad hacia adelante gracias a la posición rebajada del salpicadero, la optimización de la altura del capó, la forma del parabrisas y la postura al volante, además de la nueva arquitectura del salpicadero de MMC Design, que divide en planos  superior e inferior funciones informativas y operativas. Para mejorar el posicionamiento de Mitsubishi Motors como marca de calidad, MMC Design ha elevado significativamente el nivel de refinamiento percibido con
la elección de materiales, texturas, colores y acabados, potenciando  el concepto de artesanía, como corresponde a una marca de calidad japonesa centenaria.
Precio recomendado Todo el equipamiento alto de gama Kaiteki, incluyendo cambio automático, y sin más opciones que la pintura metalizada/perlada (495€) y la nueva rojo Diamand (795€), el Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC se comercializa al precio recomendado de 36.350€.