La venta de coche eléctrificados alcanza su máximo hasta la fecha de hoy

Noviembre ha sido el mes en el que los alternativos se llevan el mayor porcentaje del mix de todo el año, con un 46,4% (incluyendo también modelos de GLP y GNC) y aumentando en total sus ventas un 25 %. También es el mayor histórico en este segmento.

Los enchufables (eléctricos y PHEV), este penúltimo mes suman 8.144 unidades vendidas acogiendo el 11 % del mercado. De los mismos 3.324 han sido eléctricos puros y 4.820 híbridos enchufables.

Los  favoritos de los españoles siguen siendo los híbridos no enchufables, que en noviembre han fijado su cuota en un 34 % con 24.819 modelos matriculados.

Los coches etiqueta CERO solo representan el 9,5% del mercado

De los 739.469 coches matriculados, un total de 300.432 coches han sido de mecánica alternativa: un 40,63 % del mix.

El 70 % de los alternativos vendidos no son enchufables. Pero no solo eso, de los electrificados, los que acogen la mayor parte son los híbridos sin enchufe, incluyendo los mild-hybrid que son esencialmente térmicos: suponen el 29,35 % del total con 217.042 unidades comercializadas. Representan más del 70 % de los electrificados.

Por su parte los enchufables, eléctricos y PHEV, no llegan ni al 10 % de las ventas (un 9,5 %), registrando en total 70.278 unidades: 27.124 han sido 100 % eléctricos (3,67 %) y 43.154 híbridos enchufables (5,84 %).

Anfac advierte que el plan MOVES III no es suficiente. Por ello, demandan un marco fiscal para impulsar el vehículo enchufable. Y eso pasa por una mayor eficiencia de los planes de incentivos tanto de ayudas a la compra como para la instalación de infraestructura de carga.

Solo los enchufables se pueden acoger a los incentivos del MOVES III: entre 7.000 y 4.500 euros para eléctricos y entre 5.000 euros y 2.500 euros para coches PHEV, dependiendo de si se achatarra o no. No obstante, a este montante hay que restar lo que se debe devolver a Hacienda, que depende de varios factores. Lo normal, es que sea entre 20 % y un 30 % de la ayuda.

Los puntos de carga siguen siendo insuficientes. Aunque más allá de asumir la compra de enchufables, la realidad se topa con una infraestructura de carga aún insuficiente que puede convertir en un infierno la recarga de un coche eléctrico fuera de casa. Y por otro lado lo recomendable es tener garaje para disponer de un Wallbox.

Reinado Tesla: el Model 3 será el más vendido y el Model Y podría ser segundo

El eléctrico más vendido del año va a ser de nuevo el Tesla Model 3, un modelo que arranca en los 51.990 euros. No es precisamente "el cero emisiones" del pueblo. Atesora 2.391 unidades vendidas este 2022.

La brecha es considerable con el segundo cero emisiones más comercializado, el Fiat 500e, mucho más económico. Lleva matriculados 1.661 unidades.

El podio lo cierra el Tesla Model Y, que es el coche más "barato" de Tesla, partiendo de los 51.200 euros. En el acumulado refleja 1.602 unidades, por lo que le pisa los talones al pequeño urbano de Fiat y podría alcanzar la segunda plaza al finalizar al año.

Y en el TOP 5 encontramos al Kia Niro eléctrico en cuarto lugar (1.479) y al Citroën ë-C4 (1.327 euros). El eléctrico más barato de los 10 más vendidos es el Dacia Spring (desde 21.815 euros), que de momento se sitúa octavo no llegando a las 1.000 unidades vendidas. Estos números nos dan una idea de qué tipo de cliente puede asumir un eléctrico en España.

En los los híbridos no enchufables: el Toyota Corolla reina con 15.929 unidades vendidas, siendo además el cuarto coche más vendido del año en el global. E incluso podría quedar tercero a final de año desplazando al SEAT Arona. El podio lo cierran el Toyota CH-R (15.141) y el Fiat 500 híbrido (12.500).

Y en lo que respecta a híbridos enchufables, mandan los Peugeot 3008 PHEV con 2.530 unidades, seguidos del Link & Co 01 (2.423) y el Hyundai Tucson (1.723).