Grand C4 Picasso. La familia y dos más

El sistema e-HDise asocia a todas las motorizaciones diésel del nuevo technoespace

Es novedad en un motor 2.0, y primicia en el Grupo PSA Peugeot-Citroën su caja automática

Apenas mitigado el lanzamiento del nuevo C4 Picasso, irrumpe en la escena de nuestro país, también desde la planta viguesa, un nuevo integrante de la familia de monovolúmenes Citroën, si bien esta vez con capacidad para siete ocupantes en lugar de las cinco plazas de su hermano menor, al que supera no solamente en 16,9 cms de longitud (4.597/1.634/1.656 mm largo/ancho/alto), sino que aporta un diseño propio para ofrecer un espacio interior (sin duda, el mayor de su segmento: 2.840 mm de batalla), inspirado en el concepto “loft”, con siete asientos individuales, y un maletero que oscila entre 170 litros, con todas las plazas ocupadas, hasta 1.843 litros bajo techo de la primera fila, pasando por 645/725 litros, según la segunda fila se halle en posición avanzada o retrasada.

 Si la imagen exterior prioriza dinamismo y expresividad, con arcos de techo que vigorizan el dibujo lateral, el tratamiento tecnológico del frontal marca las diferencias con el C4 Picasso, y las luces traseras LED profundizan el diseño, innovaciones de gran utilidad para el confort y la seguridad del conductor (acceso y arranque manos libres, asientos calefactados con masaje, pantalla táctil 12”, vista panorámica, visión 360, etc), la calidad de materiales y acabados, dentro de una escala de cuatro niveles (Attraccion, Seduction. Intensive, Exclusive), son junto a la elegancia nota dominante de un vehículo ágil y multifuncional.

Motorizaciones

Se comercializa en nuestro país con una gama de motorizaciones gasolina y diesel perfectamente adaptada a las preferencias de su clientela potencial. En gasolina, las dos motorizaciones son fruto de la colaboración con el Grupo BMW, con una cilindrada de 1.598 cc tanto en la versión VTi 120 (120 CV a 6.000 rpm, 160 Nm a 4,250 rpm, con cambio manual de 5 marchas consume en ciclo combinado 6,3 litros, alcanza 187 kms/h, acelera de cero a cien en 12,6”, y emite 145 g/km de CO2. La variante THP 155, gracias a la inyección directa Bosch y al turbocompresor, rinde 156 CV a 6000 vueltas y 240 Nm de par, sintetizando perfectamente prestaciones y consumos (209 kms/h, 6,0 litros, respectivamente), con 139 g/km de emisiones, lo que garantiza un agrado de conducción similar al que ofrecen los motores HDi a medios y bajos regímenes.

 La tecnología HDi, de referencia en el mundo diesel, se refuerza con la llegada de la versión BlueHDi, con 1.997 cc y 150 CV a 3.750 rpm y 370 Nm a 2.000 vueltas, conducto común de tercera generación que le permite alcanzar 2.000 bares, y cumple ya la norma Euro6. Alcanza 210 kms/h, tanto con cambio manual de 6 relaciones como con la caja automática de 6 marchas, que es primicia en el Grupo PSA Peugeot-Citroën, consume 4,2/4,5 según cambio, acelera entre 9,8 y 10,4”, y emite 117 g/km de CO2. Es también la primera vez que se aplica el sistema Stop&Start sobre un motor 2.0 HDi y con los dos cambios propuestos.

 El sistema micro-híbrido e-HDi está asociado en el Grand C4 Picasso a la mayoría de las motorizaciones diesel, y es una tecnología que puede reducir las emisiones contaminantes hasta un 15%  en ciclo urbano cuando la circulación es lenta. La motorización e-HDi 115 logra 115 CV y 270 Nm (285, con overboost), turbocompresor de geometría variable, cambio manual  o automático ETG, 6 relaciones en ambos casos, 3,8 litros de consumo y 98 g/km de emisiones contaminantes.

Equipamientos

Es destacable la dotación de tecnologías al servicio de la seguridad, como el regulador de velocidad activo, la alerta anticolisión, los cinturones de seguridad con motor que ajusta automáticamente la tensión máxima ante una situación de peligro, y el control de tracción inteligente, de serie en toda la gama, para avanzar con éxito en terrenos difíciles; es un sistema antiderrapaje, más eficaz que otros tradicionales, sobre todo en condiciones meteorológicas extremas, superficies cubiertas de nieve y heladas.

 Las luces automáticas, el sistema Park Assist de asistencia al aparcamiento, el freno eléctrico, con ayuda a la salida en pendiente, o el Citroën Touch, con sus cuatro aplicaciones importantes, especialmente la asistencia de urgencia localizada, además de los datos de mantenimiento virtual y el Eco Driving al espacio personal, se mantienen de serie, incorporación escalonada, en opción o como agrupamiento en packs, y los precios de venta recomendados, con impuestos, oferta promocional y transporte incluidos, oscilan entre 21.000  y 27.800 euros, para las motorizaciones de gasolina, 24.250 y 30.550 euros, para los e-HDi 115, y 28.590 y 32.990 para BlueHDi.