NISSAN PULSAR

Se exporta a toda Europa, y con la Gama 2016 su viaje a la “ultra eficiencia” se inicia aportando un  nuevo motor DIG-T de 190 CV, y un cambio XTronic de menor consumo
La versión de ataque, Visia 1.2 DIG-T 115 CV, por 12.900 €, en Andalmotor

El Nissan Pulsar fue dado a conocer en el salón del Automóvil de Madrid en 2014, para luego ser presentado internacionalmente en Gerona, y desde su lanzamiento comercial ha sido uno de los modelos más innovadores de la marca, y que puede presumir de ser español  por los cuatro costados, ya que no solamente ha sido desarrollado en el Centro Técnico Europeo de Nissan (NTCE), en la Zona Franca de Barcelona, sino que monta motorizaciones producidas en Valladolid, o cajas de cambio procedentes de Sevilla, pertenecientes a las plantas de la Alianza Nissan-Renault.

 Con una dimensiones de 4.387/1.768/1.520/2.700 mm de longitud/anchura/altura/batalla, su habitabilidad interior se beneficia de la amplitud de la distancia entre ejes (especialmente los pasajeros de las plazas traseras, cuyo espacio para las rodillas de 692 mm supera a la media de los segmentos C y D: 562 y 586 mm, respectivamente), mientras que la capacidad del maletero oscila entre 385 y 1.385 litros, según todos los asientos permanezcan en su posición o se hayan abatido los tres posteriores), y por su diseño se disfruta de un habitáculo luminoso y una mejor visibilidad. Su lanzamiento se ha efectuado en dos fases: en 2014, versiones DIG-T 115 CV y 1.5 dCi 110 CV, y en 2015. DIG-T 190 CV y DIG-T 115 CV equipada con la transmisión automática XTronic, que sólo emite 2 g/km de CO2 más que el manual y aumenta su precio en 1.200 €

Tecnología de vanguardia Desde su lanzamiento ha sido uno de los vehículos más innovadores, ofreciendo una tecnología de vanguardia en un buen número de características normalmente vinculadas a vehículos de alta gama y lujo, como los que configuran el Escudo de Protección Inteligente de Nissan, mediante el cual una red de seguridad controla los sistemas del vehículo y todo lo que le rodea, siendo capaz de avisar del riesgo de colisión con el vehículo precedente, frenando si el conductor no interviene, y también avisar de cualquier cosa que se esté aproximando al vehículo en 360º, cuando se está moviendo a velocidades de maniobra de aparcamiento, además de alertar de cambio involuntario de carril o mostrar la presión real de los neumáticos, si está en límite de riesgo. El Nissan Drive Assist sitúa frente a los ojos del conductor una pantalla TFT de 5” a todo color, entre el cuentarrevoluciones y el velocímetro , y complementa con señales visuales las sonoras que emiten los avisos del escudo, y aporta datos igualmente de la navegación curva a curva, identificando las llamadas para que no sea necesario apartar la vista de la carretera, pero para mostrar las imágenes de las cuatro cámaras perimetrales y que dan una visión directa del entorno del vehículo, se utiliza la pantalla de 5,8” situada en el salpicadero, en la que se muestran dos imágenes: la obtenida por la cámara frontal y la situada en el portón trasero, o las dos de los retrovisores, de modo que pueda tener una visión a vista de pájaro, o más al detalle de cada una de ellas.

Niveles de equipamiento Los clásicos de Nissan: Visia,  Acenta, N-TEC y Tekna, que partiendo del inicial presenta la novedad de una versión de ataque valorada  en 12.900 € acogiéndose a  los descuentos directos y de financiación  de la marca y al plan PIVE, con un completísimo equipamiento de serie en el que no falta ni el aire acondicionado, el sistema Start&Stop, chasis control o limitador de velocidad (solamente varía del acabado Visia normal en las llantas de aleación, que con esta promoción son opcionales por importe de 500€), llegando hasta el top, en el que está todo incluido, incluso la tapicería de cuero, los retrovisores abatibles eléctricamente y los asientos delanteros calefactados.

 De economía y efectividad presume el 1.5 dCi de 110 CV (6ª generación del de la  Alianza), y al adaptarse a la norma Euro6 ha reducido un 10 por ciento sus emisiones y consumo, y aumentado hasta los 260 Nm  (20 Nm que el anterior) su par entre 1.750 y 2.500 rpm, consumiendo 3,6 litros y emitiendo 94 g/km de CO2,    y se ofrece con los cuatro acabados, y como de un corazón  pura sangre cabe señalar al 1.6 DIG-T 190 CV, que se monta desde el Qashqai al Juke, si bien adaptado a cada uno de los modelos:  dispone de una válvula de recirculación de gases y Start&Stop, alcanzando una velocidad máxima de 200 kms/h, 7,7” de aceleración 0-100, y un consumo combinado de 5,9 litros