Los empresarios calculan tres años antes de iniciar planes para construcción

El plan que al que el Ministerio de Fomento dio ayer el visto bueno con la cesión de los terrenos por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) no ha surgido precisamente en dos días. Hace ya más de un año algunos empresarios almerienses se sentaron a dialogar con el concejal de Urbanismo, Pablo Venzal, y con el entonces subsecretario de Fomento, el almeriense Jesús Miranda Hita. La crisis ya era una triste evidencia y las dificultades para poner en marcha el proyecto de soterramiento en la capital tan grandes que el freno parecía la única opción. Un paso esencial Sin embargo, tanto desde el sector público como desde el privado se maduró la alternativa de desempolvar un plan, elaborado hace algunos años, para cambiar la fisonomía de una amplia zona situada entre la Avenida Cabo de Gata y la vieja estación del tren de Almería. No era el ansiado soterramiento, pero sí un paso esencial para desbloquear la situación y tratar de obtener las jugosas plusvalías que se derivarían de la urbanización de ese amplio espacio, una vez liberados de servidumbres los 120.000 metros cuadrados existentes. El papel de Miranda Hita Varios de los empresarios implicados en este proceso, que culminaba ayer con el anuncio de que el plan especial tiene ya el visto bueno desde todas las instancias, destacaban tras conocerse la noticia el papel esencial que ha jugado en este tiempo Miranda Hita, que fue el encargado de entablar las conversaciones con Adif y el propio Ministerio. Un reconocimiento que le llega una vez que ha dejado la vida política para dedicarse a su profesión. La puesta en marcha de este plan de urbanización del entorno de la estación y de Almadrabillas tendrá otra virtud, ya calculada en los estudios iniciales, cual es servir de fuente de financiación para el propio soterramiento, una vez que este pueda desbloquearse y hacerse realidad. Los más o menos 140.000 metros de edificabilidad -quitando el uso terciario- previstos aportarían no menos de 200 millones de euros, siempre y cuando se produzca una recuperación económica que todos esperan en el plazo de dos o tres años. Lo que todos tienen claro es que la desaparición de la doble valla, la que acompaña a la carretera Sierra Alhamilla y la de carretera de Ronda, cambiarán notablemente la fisonomía de este espacio y del centro de la ciudad de Almería. De hecho las características de la zona, una vez que se haya culminado el proyecto, le permitirán ser una de las más caras de la capital para comprar viviendas.