Puede que sea una de las grandes obras de infraestructura que más tiempo se han dilatado en el tiempo a lo largo de la historia reciente de España. Lo cierto es que la Autovía del Mediterráneo, también conocida como A-7, acaba de cumplir los 25 años desde que fuera aprobada e incluida en el Plan General de Infraestructuras en el año 1988 .
Han pasado 25 años, un cuarto de siglo, y esta vía terrestre de comunicación aún no cumple la función que le fue asignada, unir todas las provincias del litoral mediterráneo español. Se dijo entonces que el objetivo era viajar desde Algeciras a la frontera española sin un sólo semáforo, pero ese objetivo, ese sueño de los diseñadores de las grandes vías, aún no ha sido conseguido.
Lo curioso es que la que se llamó Autovía del Mediterráneo no recorría en los proyectos originales el litoral almeriense sino que desde Puerto Lumbreras se desviaba por la comarca de Los Vélez hasta Baza y Granada para luego retornar a la costa con la bajada a Málaga.
Aquella manifiesta injusticia se corregiría en buena medida debido a la movilización realizada por políticos, empresarios o sindicatos almerienses, una movilización que fue probablemente la mayor que ha sido capaz de poner en marcha la provincia en demanda de mejores comunicaciones o servicios públicos.
Finalmente al Ministerio de Obras Públicas, en aquel entonces dirigido por Sáenz de Cosculluela, dio marcha atrás y recuperó el espíritu mediterráneo del trazado.
La cuestión es que a partir de la inclusión del trazado la ejecución se realizó en un tiempo razonablemente corto en la provincia, de forma que entre 1989 y 1997, ocho años, se terminaron todos los tramos que discurrían por Almería hasta llegar a Adra.
Málaga finalemente también concluiría los suyos, aunque necesitó casi seis años más. Pero el trazado por tierras granadinas se ralentizó hasta el punto de que aún están por concluir y aún pasarán varios años hasta que se logre terminarlos. Granada y sus políticos priorizaron el corredor Bailén-Granada-Motril al de la A-7.
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