Llegan a Motomoción AF las renovadas Honda Rebel, las CMX 1100 y la 1100 SE

Las dos motos comparten el probado motor bicilíndrico de 1.084cc, ahora con el par motor reforzado a bajo y medio régimen y también con más potencia. La opción con Transmisión de Doble Embrague (DCT) recibe mejoras de funcionamiento a baja velocidad para aumentar la manejabilidad.

Otras actualizaciones consisten en una posición de conducción más ergonómica, nueva pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync para smartphone y una toma de carga USB-C. Los aspectos técnicos más destacados incluyen control por acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW), tres modos de conducción preprogramados más dos modos USER personalizables, control de tracción seleccionable Honda Selectable Torque Control (HSTC) de tres niveles y control de crucero.

Introducción

La bicilíndrica de 500cc CMX500 Rebel, válida para el carnet A2 y lanzada en 2017, fusiona tradición con nuevas e impactantes ideas con el fin de atraer a jóvenes motoristas para los que una motocicleta es mucho más que simplemente un transporte; motoristas para los que su motocicleta es todo un estilo de vida, una actitud y una expresión de su propia personalidad.

La combinación de la Rebel de un look ‘bobber’ intemporal y de un exclusivo estilo avanzado y moderno logró una popularidad inmediata en su primera temporada de ventas. Y no fue ni mucho menos un éxito pasajero: en 2021, 2022 y 2023, la CMX500 Rebel fue la máquina de estilo custom más vendida en Europa. Accesible, fácil de conducir y de mantener, siguiendo su propio camino, la Rebel ha conseguido ser un gran éxito en su formato de serie. Y, como un auténtico “lienzo en blanco” para la personalización, es una máquina perfectamente preparada para que su propietario de rienda suelta a su imaginación.

Para 2021, año en que la CMX500 Rebel fue líder de ventas, una nueva motocicleta siguió sus pasos: la CMX1100 Rebel. Tomó la esencia de aquello que hacía a la moto más pequeña tan especial y añadió mayor rendimiento, más carácter y mucha de la tecnología más avanzada de Honda.

Armada con todo lo anterior, la CMX1100 Rebel ofreció un paso adelante (o hacia un segmento totalmente distinto) para un amplio abanico de motoristas que buscaban algo un poco diferente. En 2023 la familia se expandió una vez más con la presentación de la CMX1100T Rebel, una versión especializada para turismo, lista para acudir a la llamada de la carretera abierta.

Para 2025, la Rebel grande se apoya en los pilares de un éxito continuado y recibe una serie de mejoras en el rendimiento de su motor, en el confort, la ergonomía y también tecnológicas.

Además, llega un nuevo miembro: la CMX1100SE Rebel: una custom de fábrica Special Edition que destila carácter callejero “tal como sale de la caja” gracias a Accesorios Originales Honda. Como siempre, y sea cual sea la variante, la combinación de rendimiento, especificaciones y accesibilidad de la CMX1100 Rebel seguirá calando entre los motoristas de toda Europa.

Motor

El motor bicilíndrico en paralelo de 1.084cc, 8 válvulas y SOHC de la CMX1100 Rebel está derivado del de la CRF1100 Africa Twin que, para 2024, recibió un importante (y muy apreciable) incremento del par a bajo y medio régimen sin pérdida de potencia máxima.

Y para el modelo 2025, la CMX1100 Rebel recibe la misma actualización, que aporta un toque deportivo a su carácter cruiser. El diámetro sigue siendo 92mm con 81,5mm de carrera; la relación de compresión es de 10,5:1 (antes 10,1:1) y el motor desarrolla ahora 65kW a 7.250rpm. Pero para una moto como esta, en la que lo importante es una fuerte entrega de par motor a bajo régimen, aunque el par máximo sigue siendo el mismo, 98 Nm a 4.750rpm, la respuesta es mucho más fuerte desde bajas revoluciones, hasta un 32% más que el motor de la Africa Twin.

Los ingenieros de Honda han adaptado aún más el carácter del potente motor a la CMX1100 Rebel mediante la utilización de un árbol de levas y un volante, específicos para el modelo, que ayudan a enfatizar las pulsaciones naturales del motor.

Un cigüeñal calado a 270º y el intervalo irregular de encendido le proporcionan un fuerte carácter. Pero, en exclusiva para la Rebel grande, un volante más pesado y una distribución/alzada de válvulas específica, junto con el diseño del escape, generan un tacto de las pulsaciones del motor aún más fuerte. Y, en consonancia con la doble personalidad de la Rebel, los pulsos del motor cambian y pasan de responder armoniosamente a bajas revoluciones, con cualquier orden del acelerador, a convertirse en unas fantásticas pulsaciones más bulliciosas cuando suben las rpm.    

El motor es gestionado mediante el acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) y la PGM-FI incorpora reglajes revisados, para adaptarla al nuevo motor, y nuevas trompetas de admisión alimentando los cuerpos de inyección desde un airbox de 7L. Reforzando las gratificantes sensaciones en marcha, la nota de escape ha sido afinada para ofrecer un profundo latido de baja frecuencia por debajo de 4.000rpm, a través de su silencioso de 5,3L y sección oval, junto a una nota de alta frecuencia mucho más potente cuando suben las revoluciones.

Sus compactas dimensiones (gracias a la culata Uni-cam y al cárter semiseco) centralizan limpiamente la masa y permiten un bajo centro de gravedad con la máxima distancia libre al suelo cuando se combinan con el diseño de bastidor bajo de la Rebel. El motor bicilíndrico en paralelo de 1.084cc, 8 válvulas y SOHC de la CMX1100 Rebel está derivado del de la CRF1100 Africa Twin que, para 2024, recibió un importante (y muy apreciable) incremento del par a bajo y medio régimen sin pérdida de potencia máxima.

Y para el modelo 2025, la CMX1100 Rebel recibe la misma actualización, que aporta un toque deportivo a su carácter cruiser. El diámetro sigue siendo 92mm con 81,5mm de carrera; la relación de compresión es de 10,5:1 (antes 10,1:1) y el motor desarrolla ahora 65kW a 7.250rpm. Pero para una moto como esta, en la que lo importante es una fuerte entrega de par motor a bajo régimen, aunque el par máximo sigue siendo el mismo, 98 Nm a 4.750rpm, la respuesta es mucho más fuerte desde bajas revoluciones, hasta un 32% más que el motor de la Africa Twin.

Los ingenieros de Honda han adaptado aún más el carácter del potente motor a la CMX1100 Rebel mediante la utilización de un árbol de levas y un volante, específicos para el modelo, que ayudan a enfatizar las pulsaciones naturales del motor.

Un cigüeñal calado a 270º y el intervalo irregular de encendido le proporcionan un fuerte carácter. Pero, en exclusiva para la Rebel grande, un volante más pesado y una distribución/alzada de válvulas específica, junto con el diseño del escape, generan un tacto de las pulsaciones del motor aún más fuerte. Y, en consonancia con la doble personalidad de la Rebel, los pulsos del motor cambian y pasan de responder armoniosamente a bajas revoluciones, con cualquier orden del acelerador, a convertirse en unas fantásticas pulsaciones más bulliciosas cuando suben las rpm.    

El motor es gestionado mediante el acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) y la PGM-FI incorpora reglajes revisados, para adaptarla al nuevo motor, y nuevas trompetas de admisión alimentando los cuerpos de inyección desde un airbox de 7L. Reforzando las gratificantes sensaciones en marcha, la nota de escape ha sido afinada para ofrecer un profundo latido de baja frecuencia por debajo de 4.000rpm, a través de su silencioso de 5,3L y sección oval, junto a una nota de alta frecuencia mucho más potente cuando suben las revoluciones.

Sus compactas dimensiones (gracias a la culata Uni-cam y al cárter semiseco) centralizan limpiamente la masa y permiten un bajo centro de gravedad con la máxima distancia libre al suelo cuando se combinan con el diseño de bastidor bajo de la Rebel. 

MOTOMOCIÓN AF  es el servicio oficial en nuestra provincia de Honda motos, pertenece al Grupo Saveres, lo que  le otorga un plus de garantía y excelente servicio post venta.