La mini aventurera de Honda recibe actualizaciones para el modelo 2025

La mini aventurera de Honda recibe actualizaciones de detalle para el modelo 2025, incluyendo compactos intermitentes LED (complementando al doble faro de LED) y gestión del calor del radiador. Las especificaciones incluyen un motor monocilíndrico robusto y de excelente respuesta (ahora con homologación EURO5+) y una caja de cambios de seis velocidades con control mediante embrague anti rebotes. Un bastidor de acero con un equilibrio de rigidez ajustado con precisión, basculante de aluminio, suspensión de largo recorrido (con relaciones de amortiguación revisadas), 153kg de peso en orden de marcha y una generosa distancia libre al suelo ofrecen una gran manejabilidad sobre cualquier superficie.  

Es una motocicleta de uso mixto y pequeña cilindrada cubre muchos escenarios: se desliza fácilmente a través del tráfico congestionado de la ciudad gracias a su ligereza y estrechas proporciones, complementadas con una excelente maniobrabilidad, mientras que su suspensión, alcance al suelo y altura del asiento ofrecen una marcha cómoda y divertida sobre asfalto o sobre pistas de superficie irregular. De hecho, abre todo un nuevo universo de oportunidades sobre dos ruedas, sea cual sea el nivel de experiencia del motorista.

Con un ADN de estilo derivado directamente de la máquina de competición HRC CRF450 RALLY Dakar, la CRF250 RALLY, basada en la trail CRF250L, trajo algo nuevo al mercado en su lanzamiento en 2017. No solo tenía el aspecto de estar lista para competir en una etapa de desierto, sino que también ofrecía un auténtico regusto de aventura a los motoristas que prefieren una máquina ligera y fácil de manejar.

Para 2021, junto a la CRF300L, hizo su debut la CRF300 RALLY. Más ligera, más potente e incluso mejor equipada para explorar, la CRF300 RALLY era buena para todo tal y como “salía de la caja”. Para el modelo 2025 recibe algunas estudiadas actualizaciones que los propietarios apreciarán (tanto si dan la vuelta al mundo como si dan la vuelta a la manzana).

Motor

El motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido desarrolla una potencia máxima de 20,1kW a 8.500rpm, con un par máximo de 26,6Nm a 6.500rpm. El diámetro y la carrera están fijados en 76 x 63mm, con una relación de compresión de 10,7:1.

Para complementar el fuerte empuje del motor y para unas buenas recuperaciones y aceleración, las relaciones del cambio de 1ª a 5ª son cortas, mientras que la 6ª es larga para un crucero por autopista más relajado. Un embrague asistido / anti rebotes reduce la carga en la maneta y controla los rebotes de la rueda trasera en reducciones rápidas (ideal para el control sobre asfalto o en off-road).

Una bujía de iridio, junto con una dosificación precisa de la gasolina mediante el sistema de inyección PGM-FI, refuerza la eficiencia de la combustión y mejora las cualidades medioambientales. El motor utiliza un cilindro descentrado, reduciendo las pérdidas por fricción interna, mientras que el propio pistón incorpora un material superficial especial además de un tratamiento de molibdeno. La bomba de aceite tiene una estructura interna de alivio que previene la aireación del aceite drenado. El apoyo del cigüeñal emplea un cojinete de metal dividido por la mitad y ajustado a presión, mientras que la muñequilla utiliza un casquillo de fundición de hierro. Un eje de equilibrado primario reduce las vibraciones.

El sistema de refrigeración utiliza un radiador de disipación de calor de 12,7kW, situado en la parte izquierda de la moto. Una tapa lateral rediseñada controla el aire caliente expulsado por el ventilador.

El motor cumple la homologación EURO5+, con unas emisiones de CO2 (WMTC) de 73g/km.