Soto ya ha presentado a Carreteras el desvío del tráfico pesado al puerto

La Autoridad Portuaria sigue adelante con su intención de elaborar un desvío del tráfico pesado por dentro de las instalaciones portuarias mientras termina de hacerse realidad el acceso directo desde la A7 que esta misma semana parecía que daba otro pequeño paso adelante.

Explica la presidenta del Puerto, Rosario Soto, que para la elaboración de este desvío ya ha mantenido “dos reuniones con Carreteras y, de principio, todo apunta a que nos van a dar los permisos para poder realizar esta conexión que quitará tráfico pesado de la Vía Parque”.

Ahora que la alternativa del acceso directo desde la A7 está elegida y comunicada, la apuesta de la máxima mandataria de la entidad portuaria pasa por “iniciar justo ese desvío en el punto en el que estaría la conexión del acceso directo de la autovía, de forma que se podría tomar este trabajo como una fase más que se ejecuta de forma previa al resto del enlace”.

Hay que tener en cuenta que en los planes de la Autoridad Portuaria siempre se ha encontrado esta posible conexión interna para el tráfico pesado y que lo que quedaba por decidir era la forma en la que conectar con la autovía, así que, con este plan que se encuentra incluido dentro del Plan de Empresa 2024-2027, lo que hace es adelantar tiempos.

Ya explicaba Rosario Soto que desde la salida del túnel de entrada a la ciudad desde la A7 hasta la rotonda de Pescadería hay 1,2 kilómetros, y que la idea es que en el punto exacto en el que Carreteras ha marcado el acceso en su alternativa, se ejecute un ramal que permita la entrada del tráfico pesado dentro del recinto portuario. 

Evitar problemas
De esta manera, se evitaría uno de los puntos de mayor problemática para el tráfico: la rotonda. Calculan así desde el Puerto que unos 600 u 800 metros antes de llegar a la glorieta se podría desviar a estos camiones.

Espera Soto que el resto del acceso directo desde la A7 tome velocidad y que sea una realidad lo antes posible. 

Cabe recordar que hace apenas unos días se daba a conocer la situación en la que se encuentra precisamente ese trámite para el acceso directo. 

Ahora mismo está decidida que la alternativa 5 es la elegida, costará 49,54 millones de euros y ahora toca redactar el proyecto.

La alternativa elegida consiste en duplicar la carretera AL-14, entre el enlace 790 con la autovía A-7 y el enlace con la carretera N-340ª.  Así, en sentido Almería, se realizará la construcción de una calzada de nuevo trazado de dos carriles, que, partiendo desde la glorieta norte del enlace, pasará bajo el viaducto de la A-7 y cruzará el barranco de San Telmo mediante un nuevo viaducto, hasta entroncar con el trazado de la carretera AL-14 a aproximadamente 200 m antes de la boca oeste del túnel existente de Bayyana norte. Este pasará a ser utilizado exclusivamente en sentido Almería. En sentido Málaga, se construirá un túnel nuevo de 3 carriles por sentido y 220 m de longitud que, a su salida, entroncará con la calzada existente de la AL-14, cuyos 3 carriles se destinarán a la salida de tráfico desde Almería hacia la autovía A-7.

El nudo de la AL-14 con la N-340a se remodelará para albergar la duplicación de calzada y para que de él se pueda desprender el acceso al puerto. Este acceso estará configurado como una carretera de dos carriles, uno por sentido, anexa a la carretera N-340a por el lado mar, por la que discurrirá exclusivamente el tráfico portuario. Ello requiere la construcción de dos pasos superiores en este nudo.

La N-340a, entre el nudo citado y Almería, que actualmente es una carretera multicarril, mantendrá su configuración, pero liberada de soportar el tráfico portuario.

Se prevé la integración de la movilidad peatonal y ciclista de la N-340a mediante la creación de una pasarela sobre esta carretera en el punto donde finaliza el carril-bici existente en la margen norte de la carretera