Se busca empresa para diseñar el acceso directo de la A7 al Puerto

El Ministerio de Transportes ha sacado a licitación la redacción del proyecto que permitirá conectar de forma directa la autovía A7 con el Puerto de Almería. Una licitación que se llevaba esperando desde el pasado mes de julio, que llega tras encontrarse una solución consensuada entre el Gobierno central y la Autoridad Portuaria, y tras una importante reclamación de la entidad portuaria.

Hasta el 5 de febrero de 2024 tendrán todas las empresas que estén interesadas en la redacción de un proyecto para el que se conceden 24 meses de realización y un presupuesto  total de 1.998.581 euros para una obra que costaría, aproximadamente, 49,6 millones de euros.

Para el subdelegado de Gobierno en Almería, José María Martín, la de hoy “es una noticia magnífica” que muestra que se está “trabajando de manera seria, apoyando el crecimiento económico y social de nuestra provincia y esta es una muestra más de ello”.

Por su parte Rosario Soto, presidenta de la Autoridad Portuaria, se muestra “muy satisfecha por conseguir que salga una licitación por la que hemos batallado mucho en este año y que es, sin lugar a dudas, una prioridad para poder seguir creciendo en el volumen de tráfico de mercancías que podemos atender”.

Hay que tener en cuenta que desde la Autoridad Portuaria ya se está trabajando en el proyecto del enlace directo desde la N340 con el puerto y así poder desviar el trafico pesado por dentro de las instalaciones portuarias, infraestructura que se financiará al 100% con fondos de la Autoridad Portuaria, precisamente para ello, hay previsto un encuentro el próximo 16 de noviembre con la Dirección General de Carreteras que tiene que dar el permiso correspondiente.

¿Qué se va a hacer?
Pues lo cierto es que este proyecto desarrollará la alternativa elegida por todas las partes y que consiste en duplicar la carretera AL-14 mediante una calzada de nuevo trazado entre el enlace de la autovía A-7 y el túnel de Bayyana norte, generando dos calzadas unidireccionales: la existente, de tres carriles de salida de Almería hacia el enlace de la autovía A-7; y la nueva, con dos carriles de bajada hacia Almería desde la autovía, que requiere la construcción de un viaducto sobre el barranco de San Telmo. Para ello, se debe proyectar un nuevo túnel de tres carriles de salida de Almería que conecte con el trazado actual de la AL-14.

Se recoge también la construcción de una carretera de acceso exclusivo al Puerto de Almería desde el enlace de la AL-14 con la N-340a, configurado como una carretera de dos carriles, uno por sentido.  Se desarrollará adosada a la N-340a por el lado mar. En el citado enlace, unos ramales  conectarán esta carretera bidireccional de acceso al puerto con la carretera AL-14 de calzadas duplicadas.

A esto se le suma la ejecución de una senda ciclo-peatonal en plataforma independiente, adosada al nuevo vial de acceso exclusivo al Puerto por el lado mar, para lo que será preciso construir una pasarela sobre la N-340a que conecte este itinerario con el carril bici existente al norte de la N-340a en su tramo final de acceso a la ciudad.

Mediciones
Muy importante para el desarrollo de la actuación es que se realicen los estudios de tráfico pertinentes. Así, se tiene que analizar la demanda futura que tendrá la vía teniendo como año horizonte 20 después de que se tenga prevista la puesta en uso, el crecimiento medio anual así como la generación del tráfico considerando los efectos a corto y largo plazo de realizar el proyecto. 

Hay que tener en cuenta que por la cuantía económica, la adjudicación de este contrato de redacción de proyecto se puede alargar.

Después habrá dos años de proceso de redacción, casi un año año de licitación de obras (en caso de que haya fondos provistos y prisa) con lo que no será hasta el final de esta legislatura cuando podrían comenzar estas obras ya históricas.