La Mesa Logística rompe el mito de que es imposible exportar por avión

El camión tiene hoy día el monopolio de la exportación hortofrutícola almeriense. En los últimos dos años una opción complementaria ha sido el barco, con varios frentes abiertos y distintos proyectos errados. A carretera y mar se suma ahora el transporte aéreo, defenestrado durante lustros, y que ayer tuvo un impulso teórico desde las aulas de la sede científica del PITA, situada en la Universidad. El impulso práctico, es decir, romper definitivamente con el mito de que es imposible exportar productos frescos desde el aeropuerto almeriense dependerá del interés de las comercializadoras.

El nuevo director del aeródromo de Almería destacó que Aena pone a disposición de los empresarios almerienses del sector “la red de plataformas aeroportuarias para hacer factible la exportación de perecederos e incluso si hay una masa crítica se puede también hacer desde el aeropuerto de Almería dada su capacidad”. Santiago Yus añadió que la infraestructura de El Alquián “tiene unas instalaciones fantásticas para la promoción de la carga aérea. Contamos con un terminal de carga con suficiente amplitud para los controles de aduanas e incluso para hacer los controles fitosanitarios y para productos de consumo humano, lo que se llama puesto de inspección fronteriza”. Yus subrayó que “facilitamos el establecimiento de empresas en las parcelas de terreno logístico que quieran desarrollar su actividad; y además nuestra pista de vuelos actual permite que un avión de gran capacidad pueda aterrizar y despegar, hasta un Boeing 747”.

Trinidad Cabeo preside la mesa

La jornada de trabajo de ayer dirigida a exportadores y operadores logísticos, entre otros actores, se desarrolló como parte de la actividad del foro de innovación Universidad-Empresa, iniciativa surgida de la Fundación Mediterránea, a la que se unieron formando parte de su consejo rector la Cámara de Comercio, Asempal y la Delegación de Innovación, Ciencia y Empresa.

Trinidad Cabeo, presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería, también preside dentro de este foro la Mesa de Logística: “Desde esta mesa se seguirá trabajando en los diferentes retos que pueden plantearse hoy en día alrededor de la logística, entre los que destacamos no ver los modos de transporte como excluyentes, sino como complementarios; y aplicar el concepto comodalidad versus intermodalidad, es decir, buscar la eficiencia en cada modo de transporte así como en el conjunto del proceso del transporte del producto, e incluir los aspectos medioambientales en la toma de decisiones de tipo logístico”.

El problema del transporte aéreo de hortalizas está en los retornos, es decir, en no traer vacío el avión de vuelta a la Península. Según Clasa, si hay una zona en España con capacidad para poder exportar con regularidad a países como Japón, Emiratos, Arabia Saudí, Brasil o Norteamérica, ése lugar es Almería.

Cifras y claves

2.000 millones de euros fue el valor de lo que exportó la provincia almeriense en 2010. De esta cifra, 1.700 millones correspondieron al campo y 200 millones a la piedra natural.

99%de las exportaciones hortofrutícolas se hacen por carretera. El avión apenas supone el 0,32%. Aún así, el 87,5% del total de los envíos aéreos que hace el sector español de frutas y hortalizas se realiza por empresas de Almería.

6%de las importaciones de verduras que efectúa uno de los clientes más interesantes para Almería, como es Sudáfrica, se llevan a cabo con Italia. Sin embargo, el nivel productivo almeriense es muy superior al italiano. Si Italia exporta por avión a Sudáfrica, ¿por qué no puede hacerlo Almería?

37%de las exportaciones hortofrutícolas de España provienen de la provincia almeriense, que es una de las pocas del país con balanza comercial positiva actualmente.

60 toneladas es un volumen medio estimado, según Clasa, que se puede enviar semanalmente en las bodegas de un avión regular a los Emiratos Árabes Unidos. Éste es uno de los países estratégico